数据显示，2013年全球电动汽车销量22.6万辆，同比增长74%，其中美国销量14.4万辆，同比增长173%，而中国销量仅1.76万辆，同比增长38%，低于全球平均增速。针对这一现状，赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为，造成我国新能源汽车发展滞后的主要原因在于地方保护严重、消费习惯培养不足、购置成本高等三个方面。

新能源汽车推广地方保护严重，亟待破除

据悉，北京、上海两地在国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》基础上，又分别出台了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》和《上海示范应用新能源汽车目录》，即地方“小目录”。

汪家红对记者说：“近期国家高层态度明确，要求坚决破除地方保护，所以未来比亚迪秦也会进入北京市场，但针对上述现象，暂无处罚机制，所以短期内，尤其是在公共领域，新能源汽车的地方隐性门槛仍将存在。”

消费习惯培养不足，缺乏对电动汽车的认识

尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势，但是截止2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆，同比增38%，低于全球平均增速。

汪家红表示，赛迪顾问汽车产业研究中心通过深入市场了解到，目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。

纯电动汽车一次性购置成本高，竞争优势难体现

据了解，目前纯电动汽车已经有国家补贴、地方补贴等，但去除补贴后，新能源汽车售价仍较高，比如比亚迪E6可享受11.4万元补贴，去除补贴后的售价14-25万元，较目前国内自主品牌燃油车售价，缺乏竞争优势。

“如何降低纯电动汽车一次性购置成本，充分体现纯电动汽车使用成本低的优势，是快速推广纯电动汽车的关键点之一。”汪家红说。

针对上述三大问题，汪家红认为，可以通过营销模式创新，来解决新能源汽车市场推广速度缓慢问题，而这也将成为未来国内新能源汽车发展的关键因素。他同时还强调，解决国内新能源汽车根本的问题，仍然是不断地进行技术突破，而企业更需要将营销模式创新与技术提升结合起来发展。